旅客機マニア　-300M

---

おかげさまで、このタイトルも3つ目を迎えました。

ちなみに初代「旅客機マニアって」
http://www.kyoto-u.com/lounge/hobby/html/200303/03030011.html

2代目「旅客機マニア　-200ER」
http://www.kyoto-u.com/lounge/hobby/html/200304/03040002.html

というわけで3代目は「-300M」としました。
そう、KLMやSQとかで使われてた747-300コンビ機体の呼称。
気がついたら、この747-300を旅客用としてまともに使ってる会社って、JL、EG、SA、MS、TG、QF、SV、AF、SS、アンゴラ、PKくらいか？
あれだけの数を所有してたSQ（SSやSA、アンゴラに売却）やCX（PKに売却）、KLM（貨物機に改造）は、今では1機も残ってない…。

---

そーいえば、今日は3月1日。
去年の今日は、例のANA1日乗り放題の日やったな・・・。
あれで懲りたのか、ANAはもう1日乗り放題なんてやらんらしい・・・。

---

＞あれで懲りたのか

詳細ギボンヌ

---

＞詳細キボンヌ
大赤字出したそうです

---

どうもアエロです、ドイツ寒くて寒くて凍えてます。
今ケルンなんですが、ここの空港あまりめぼしいのは無いですね。

---

＞アエロ
(゜◇゜)ノ
Kolnですか。いいな〜。
んー、この時期はトルコ系チャーターも少ないし（そのため機体をアジアや北米の会社に短期リースする）、てな感じですね。
けど、ドイツはメシがウマイから、いいなあ、マジで。

ドイツといえば・・・
ゴミの分別とかリサイクルにすんごくうるさいでしょ？
例えば、ペットボトル飲料を買ったら、デポジットとして２５セント取られる、とか。
σ(~~;)も馴れるまで大変でした。

---

そおっすね、水買う時も１本２５セント。
デポジットで２５セント帰ってくるので実際の水の値段はタダという訳分からん事が起こっています。
ビール飲んでも瓶を持って行かねばならんと言うのはちと厄介ですな。

---

ガルーダ航空ってどうなんでしょうか？詳しい方教えてください。

---

フランクフルトはなんだかなあ

---

＞ガルーダ
ご存知の通り、96年夏に福岡でＤ10が事故りました。
まあ、それ以降は大きな事故はないみたい。
機内サービスは、どうなんかなー？

＞FRA
現在、ターミナル２のほうの送迎デッキは閉鎖されています。
ターミナル1のほうは開いてますが、スポットへの入り方いかんによっては撮りたい機体が撮れないこともあるそうです。
外周にはいっぱい撮影ポイントあるらしいが、車無しでは大変らしい…。

もとJASのA300が、あのカラーのままでスーダン航空の機材として飛んでるそうです。
この機体がトルコのチャーター会社にいた頃にZRHとAMSで撮ったんだがなあ・・・。

---

＞ガルーダさん

去年の夏、関空からインドネシアまで直行便に乗りました。
機体は他の航空会社の不要な部品を集めて作ってるといわれていますが本当なのでしょうか？
他の会社に比べると古っぽい感じがしました。
数年前まで喫煙可能だったらしいのですが、その名残なのか手すりは灰皿つきのものでした。観光バスの手すりのようなカンジ。

機内サービスはいたって普通だとおもいます。
（そんなに多くの航空会社に乗ったことがないのと、今まで意識したことないので、あくまでも私の印象ですけど）
食事とおやつ、ジュースがでました。おなかは壊しませんでした。
機内がかなり冷房効いて寒かったのですが毛布もきれいなものを用意してくれました。
東南アジアの女性の話すたどたどしい日本語ってかわいいなあとおもうアナウンスでした。

以上は国際線の話です。

国内線はヤバイです！
バリ島からジョグジャカルタまで乗ったのですが、
搭乗時刻になっても飛行機が来ないのは外国ではよくあることなのでよしとしましょう。
でも、出発時刻を３０分過ぎたころに搭乗開始して清掃の終わっていない飛行機に乗せられ、ものすごい低空飛行でありえないような傾斜のまま飛び続け到着時刻は予定通り。これってどうなん？とおもいました。
きっとまた事故りそう・・・。

飛行機に搭乗する際のチケットのチェックもあいまいです。
航空券をカウンターに差し出し、引換券をもらいます。搭乗の際、それを係員に渡せば内容を確認されることなくすんなり通れます。
イタリアの税関チェックより激甘！

搭乗する際に一度、地上に降りて自分で階段を上がるのも（国内線のローカル便でたまにありますけど）不思議でした。搭乗ゲートが２つ開いて・・・そこから階段を下りて地上を歩き飛行機の前と後ろから乗り込みます。
ジョグジャからバリへ戻ったときは飛行機を降りてからかなりの距離を歩きました。
国内線では、カラダにわるそうな色の羊羹みたいなお菓子とガルーダの袋に入ったキャンディがでてきました。

---

＞はなちゃん
＞機体は他の航空会社の不要な部品を集めて作ってるといわれていますが本当なのでしょうか？
例えば、古い機体で、メーカーがもう存在しない機種（YS-11やトライスター）や、すでにメーカーが積極的なサポートをしない機種（747-200や727など）ならば、「一部の」部品で修繕が必要な場合ならばジャンクパーツも使用するでしょう。
事実、ANAの古い747SRやトライスターも部品取りのためにアメリカに売却されました。
GAのKIX⇔DPSは現在AirbusA330が使われています。
これらは96年12月に納入された、まだまだ新しい機材。
まだメーカーであるAirbus社で製造が続けられているのでしっかりメーカーがサポートしていますので、不要部品云々などということはありません。
何よりも、飛行機の部品と言うモノは、同じ部位に使われる目的であっても、機種によって、製造時期によって、さらには納入航空会社によってこと細かく異なってまして、寄せ集めなんてこと自体が物理的にムリ。

＞数年前まで喫煙可能だったらしいのですが、その名残なのか手すりは灰皿つきのものでした。
それが主流でしょうね。

＞おなかは壊しませんでした。
関空発は日本の会社が作ってますしね

＞清掃の終わっていない飛行機に乗せられ
そーいや昨夏乗った英国のeasyJetも、チューリヒから乗ったら床にビスケットの破片が散乱してたっけ。

＞飛行機に搭乗する際のチケットのチェックもあいまいです。航空券をカウンターに差し出し、引換券をもらいます。搭乗の際、それを係員に渡せば内容を確認されることなくすんなり通れます。
あー、昔の日本の国内線を思い出すなあ。
JASは比較的遅くまでこんな感じでした。

＞搭乗する際に一度、地上に降りて自分で階段を上がるのも
ヨーロッパの中規模以下の空港だったらまだまだありますね、こーいうスタイル。
たまに入国手続きの便宜上、ボーディングブリッジがあるスポットにもかかわらずタラップ車使わされる場合が。
（例・DUSでのBAとか。英国はシェンゲン条約に入っていないため）

インドネシアは無数にある島と島の間を結ぶ生活路線が主流でして、たくさんの会社が飛ばしてます。
そのため競争も激しく、値引き競争だけでなく、たとえ1時間ほどの国内線であっても、日本国内では見られなくなった機内スナックも健在です。
機材は…バイカウントとかをごく最近まで飛ばしてた会社もありました。

---

＞(・ε・)ムゥーさん
ガルーダでインドネシアに行くとインドネシアの国内線チケットが安くでかえました。
値引き競争の賜物だったのですね。

---

＞はなちゃん
ウーム、国外でその国のドメスのチケットを購入した場合、いろんな割引運賃があります。
JALやANA国内線も、国外で日本行きのチケットと同時購入という条件はあるものの、我々が国内で購入する場合よりもかなりお得な値段で入手できるそうです。
この内外価格差は一体…。

ちなみに競争激化は、一部の会社が倒産する事態も引き起こしてまして、ANAの中古737を使ってたメルパチ航空が潰れたりしています。

---

旅客機の話とだいぶズレてしまうのですが・・・
機内で出てくるスプーンやフォークって飛行機好きの方はほしくなるような物ですか？

---

＞機内で出てくるスプーンやフォークって飛行機好きの方はほしくなるような物ですか？
はいな、その通り。
ちゃんとその航空会社のマークやロゴが入ってますから。
つまり、「乗らないと入手できないモノ」ということらしい。
σ(゜◇゜)の知り合いの日系航空会社の社員の方もコレクションしてますし、海外のマニアイベントでは「安全のしおり」ともども売買されています。
ただ、911以降は、ナイフやフォークが凶器になる可能性あり、ということでチープなプラスチック製のものに切換えられるところが続出しております。
これは、米系・中東系については特に顕著でして、コレクター泣かせだそうな。
あー、σ(~~;)が数年前に乗ったロイヤルブルネイも、ドバイのケータリングの機内食にはプラ製食器が添付されてたっけ。（もちろん、911の前）

---

先日大韓航空でソウルに行ってきました。
久しぶりの飛行機で緊張していた上に
中国地方上空で気流が悪く激しくシェイクされたので
生きた心地がしませんでした。
当然の如く胃が痛くなりました。

---

おかえりなさい。

---

ただいま〜

---

３月１１日BAで成田に帰ってきました。
風が尋常でなく強かった。東京では最大瞬間風速が35m/hがあった日です。台風並み。
着陸の時メチャクチャ揺れた。マジで落ちると思った。帰りにスチュワーデスに聞いたら、彼女の数多い飛行回数の中でも一番揺れたらしい。今となっては貴重な体験だけど、もう二度と味わいたくない！

---

＞露蜂房
＞コワ！
お二人ともお帰りです。
3月11日はNRTは相当な強風で、本来ならNRTに降りるはずのVS900がHNDにダイバートしたりしてました。
他にもFedEXとかも、全てHNDにダイバート。
まあ、今はHNDにはCIQがあるんで、入国手続きとかは出来ますから支障は無いですが（昔も、中華航空が乗り入れてたから問題無し）、ちょっとした新聞記事になってました。

昔、σ(・ε・)は似たような強風下、NRTで撮影を敢行したことあります。
人間が吹き飛ばされそうなくらいの強風でしたが、着陸機はRWY16へ、滑走路とは45度のアングルで着陸。あれは凄かったなあ。
まあ、NRTのRWY16は、国内でも数少ないCAT�V仕様のILSだから（他には新千歳と熊本しかない）、あんな芸当も出来たんでしょうな。
ちなみにこの時、当時まだ日本に乗り入れていたイラク航空の747を撮りました。
思えばイラク航空はσ(・ε・)にとってはこれが最初で最後の撮影…。

いずれにしてもこの時期、NRTは強風が吹き荒れることが多いようです。ダウンバーストとかも起こったりするらしい…。

---

(・ε・)ムゥーさん。
ホントですか？道理で怖かった訳だ。
素人でもうしわけないのですが、HNDってどこなのですか？よろしかったら教えていただきたいのですが？

---

>コワ！
はいな、HNDは東京羽田空港であります。
成田が出来る前はTYOなんて表示してました。
これは、関空が出来る前の伊丹がOSAと表示されてたのと同じです。
参考までに、国内は
HND…羽田
ITM…大阪伊丹
SPK…新千歳
OKA…那覇
FUK…福岡
KOJ…鹿児島
NRT…成田
NGO…名古屋
KIX…関空

余談ながら、京都の近くには、大津VOR（航法援助用無線施設）がありまして、常に「CUE」のモールスを発信しています。
もし、受信機をお持ちの方（そんな受信機を持ってるのはσ(~~;)以外に何人おるのか？）は、117.1MHz（AMモード）に合わせて受信してみてくらはい。

---

＞＞(・ε・)ムゥーさん

こんばんわ。


＞もし、受信機をお持ちの方（そんな受信機を持ってるのはσ(~~;)以外に何人おるのか？）は、117.1MHz（AMモード）に合わせて

というのは無線のことでしょうか？免許は持っていますが下宿には通信設備がないのが残念です。

ところで前回、食器のことについて書いたのは、以前にKLMに乗ったときに持ち帰ったフークなどをネットで売れないかなぁとおもってだったのですが、そうですか。人気あるのですね。あとは自分が訴えられないならってかんじです。

---

＞匿名希望
あ、受信だけなら免許は不要です。
何の資格を持っておられる？＜免許
ちなみにσ(゜◇゜)は航空無線通信士を持ってます（趣味で取った）。

んー、ネットで売る、ねえ・・・。
まあ、そこからアシがつくかもしれんから、個人で使って楽しむ程度にしませう。

---

今朝届いたAirwise.comにこんな記事が。


Virgin Halts Plan For Lip-Shaped Urinals In US
March 19, 2004

Virgin Atlantic Airways on Friday scrapped plans to install bright-red urinals shaped like women's open lips at New York's John F Kennedy Airport, saying it had received complaints they were offensive.

"Virgin Atlantic was very sorry to hear of people's concerns about the design of the 'Kisses' urinals to be fitted into our clubhouse at JFK Airport. We can assure everyone who complained to us that no offense was ever intended," Virgin spokesman John Riordan said in a statement.

Riordan said the British company received several dozen complaints from people and groups including the National Organization for Women after its plans for the urinals had been made public. NOW had posted a message on its web site urging members to complain to Virgin chief Richard Branson.

"I don't know many men who think it's cool to pee in a woman's mouth, even a porcelain one," said NOW President Kim Gandy on the group's web site.

The urinal, designed by a Dutch company, was the idea of a female designer. Riordan said Virgin was surprised by the negative reaction to the plan, part of designs for the lounge, built to pamper first-class customers.
(Reuters)

ようするに「VSのJFKのFクラスラウンジの便所の小便器を女性の唇の形にしよう」という、なんともまあ趣味の悪い計画が、猛反発を受けて頓挫した、ということ。

そーいえば20年くらい前のフィリピン航空のA300にキスマークがデカデカと描かれて、非難囂々を浴びたことがあったな。
革命後のフィリピン航空CI変更後は、真っ先に消されたっけ。

---

この間、また中央アジアに行ってきました。
利用した航空会社は
タイ航空（TG）……やっぱ☆はちがうなーと、実感。
ウズベキスタン航空（HY）……バンコク−タシケント間の食事はおいしかったですが、デザートのケーキはパサパサで今ひとつ。タシケント−アルマティの食事は超軽食でがっかり。ピーナッツと信じていた小袋入りナッツが、実はピスタチオなのにドッキリ。よく考えると、あの辺で採れる実のようです。
エアー・アスタナ（4L）……国営？のタジキスタン航空に対抗する全日空みたいな会社？　乗ったのは国内線１時間半ほどでしたが、食事は豪華でした。

---

＞プロペラ低速機
おかえりです。

HYかあ・・・
この夏、欧州亡命時に使おうかな、なんて考えていますが、どんなもんかな〜？
タシケントでは乗り継ぎで12時間くらい待たされる上に、そこは撮影禁止と来たもんだから、たまったもんじゃありません。

やっぱ今年もMHかな。

但し、行けるならば、のお話…。

---

(・ε・)ムゥー 様
今回利用した空港は、関空・バンコック・タシケント・アルマティ・アスタナ。関空は別として感想を書くと
バンコック……お店多いし、きれいだし、少々蒸し暑いのを別とすれば最高！「資本主義」万歳です。
アルマティ……がらんとしている。お店ほとんどなし
アスタナ……アルマティと同じ印象。やや小型
タシケント……入国審査はここが一番ややこしかった（厳しいと云うよりも単に時間をむやみとかけてる感じ）。ここも、あまり何もありません。
タシケント空港には、HYやOZ利用の日本人シルクロードツアー客がいましたが（サマルカンドやブハラに行くらしい）、あの入国手続ではリピーターはできないんじゃないかという印象でした。街には近いので12時間あるなら街に行く手もありますが、事前にビザを取る必要があるのでちょっと、ね。

---

＞プロペラ低速機
おかえりです。
ううーん、やはりタシケントで12時間トランジット、というのは相当にキツそうですな…。

今日4月1日から、JAL＆JAS統合にともない、JALのコールサインが今までの「ジャパンエア（便名）」から、JAL国内線及びJASは「Jバード（便名）」になりました。
ちなみに国際線は「ジャパンエア（便名）」そのまま。
JALの方のチクリでは、これは考案した人間がBAのコールサイン「スピードバード（便名）」に影響を受けたから、らしいが…。
あれれ、これって、退役が進むMD11の愛称とちゃうかったっけ？

まあいずれにせよ、JASの「エアシステム（便名）」のコールサインは消滅。
朝からエアバン聞いてますが、「ジャパンエア○○○」や「エアシステム○○○」といいかけてあわてて「Jバード○○○」と言い直すシーンも。

---

只今関空に来ています。
今年初めての出撃。
ううう、かの「ななこちゃん」が来とるやんけ・・・。
(。。)オェェェ

---

ANAのポケモンジェットの3代目が出るそうです。
744Dと763一機づつで、今回はピカチュウに特化したものらしい。
http://www.ana.co.jp/pokemon/domestic/jambo/index.html
なんだ、6月はHND⇔OKA貼り付きかいな。
まあ、リペイントは伊丹のANAMでやるんだろうし、ハンガーアウトの日程さえわかれば撮影可能かも。
レジは今んとこ不明だが、既存のポケモンジェットはそのまま残すらしい。

---

どうも、アリタリアがヤバいそうです。
慢性的な赤字を抱え、イタリア政府からの補助金支出が議会で認められるかどうか、明日金曜日に決まるらしい。

それがポシャったら・・・。

AZは赤字云々を議論する前に、まず体質改善しないと。
ストライキばっかり、平時でも遅れまくりだし、そんな体制で利益をひねり出すほうが土台ムリなお話。
KLMは業務提携しなくて良かったねー。
サベナを助けて自ら転んでしまったスイス航空の二の舞になるところでやんした。

過去にはエールフランスがやはり仏政府から補助金出すや否やでEU諸国から非難轟々だったが、結果的にこれが「悪しき慣例」をもたらしてしまった。
その後、上でも書いた通りサベナベルギーもスイス航空を道連れにして潰れたしなあ、KLMはエールフランスと合併するとかしないとか。
EUの航空会社はどこもかしこも崖っぷちです。
d(-_-)

---

まあ、スイスも再度大変みたいね（1年以上前からか・・・）。

ＢＡにとっては、提携するメリットないし。
ＢＡはイベリアと提携したらそれで済むし。

私のマイレージは何処へ？

---

AZ、あと15日の猶予が認められたそうです。

＞クオリフライヤー
σ(゜◇゜)はかつてSNでNRT⇔BRUに乗った時に日本就航25周年とかで17925マイルついて、3年後そのマイルを使ってBRU⇒LHRをCクラスでタダで乗せてもらいました。
それ以来、クオリフライヤーは使ってません。カードとサマリーは今も送ってきますが…。
ここもTPやOSが脱退、IWが潰れたりして、今ではSNブリュッセルとSRのみ…。

なんなんだろうねえ…スイス
未だにMD11なんか主力で使ってるからかなあ。
世界規模で見ても、まともに旅客でM11使ってる会社なんて、ここ以外にはJL,RG,AZ,KL,AY,TGくらいしか思いつかん。
ローンチカスタマーのAAやDLには既に無く、JLもすでにUPSへ売却始まったし、RGやAZ,KLも777への置き換えが始まったからなあ。
モハベ砂漠では多くの余剰M11が、同じく余剰となってるUA744や777（！）などと一緒に眠ってます。
思えば同機種を大量発注してたSQが「こらあかんわ。カタログ上の性能と実機の性能があまりに違いすぎる」ということでキャンセル、777に鞍替えしたあたりからミソがついて、ひいてはMD社はボーイングに吸収合併されてしまう。
そう、この機種はMD社の社運を奪ってしまった、言わば「呪われた」機種だったということができよう。
ただ,このM11,貨物機としての評価は非常に高く,FedEXが旅客用をあちこちから買いまくってF改修して使用してるのはお馴染み。
他にはBRやKE,MUなんかが自社所有の旅客型を貨物機に改修して使ってるし。
聞けば,貨物機としてのローディングやグランドハンドリングのやり易さではD1Fと並んで他の機種の追随を許さないものがあるらしい。

ただ、744やM11など２メンクルーで運用できる、いわゆる「第4世代」の機材で一番事故率の高いのはM11だそうな。はや3〜4機失われた。
同時期に登場した744なんて、HKGでオーバーランしたCIとTPEでタキシーウェイから離陸しようとして重機に激突炎上したSQの、合計2機くらいではなかろうか。
M11と744では製造数が圧倒的に違うことを考えたら、この数字は異常である。

あと、M11は乱気流に非常に弱い。
JLでも新聞ネタとなるような事故が何回かあって、NGOの事故では確かCAさんが1人亡くなってたよなあ。
詳しくはこちら
http://www.hi-ho.ne.jp/yamagatadenkumi/nihonkoukuujikonotenmatu.index.html
合掌

---

はぁ・・・。

でも、スイスはＡ３４０−６００ではなくＡ３４０−３００を導入したし。（どう考えても、６００は大きすぎる）

ＳＲのＭＤ１１が全損になったころから、事故が増えたような気がする。あのかたちはカッコよかったのに。

ＡＺはたいへんなようですな。

---

＞スイス340-600でなく340-300
LXも346はSR時代に発注することはしたんだが、その矢先にSRの倒産騒ぎが。
今もオプション残ってるのかなあ？
気がついたらZRH⇔NRT線も343に。
σ(^^ )は昨夏ZRHで撮影しました。
KIXには…もう帰ってこないでしょうね。

さっきNHKニュースで言ってましたが、NHが767に代えて7E7を導入とか。
今ではよほどの無い限り空港では見向きもしないANA763もついに消えゆく運命とは。
ANAは下地島で訓練中に事故って現場で解体された1機を除いて762はほぼ全機が貨物機に改修のうえABXに売却。（まだ数機残ってたかな？）
今後は763の売却先がどこになるのか気になる所です。

ちなみに、767貨物機というのは、コンテナのサイズの関係上、非常にムダの多い、そして地上ハンドリングが面倒な、運用が非常にやりづらい機種だそうです。

---

羽田空港：
車で敷地内を走り回った男を病院に搬送

２８日午後７時１０分ごろ、東京都大田区の羽田空港近くの路上で、男が女性の乗っていた乗用車を奪って逃走した。女性から「車を盗られた」と１１０番が入り、東京空港署が現場に駆けつけたが、男は車で国際線ターミナル付近の工事中のフェンスを突き破り、空港敷地内に侵入した。車は側壁やリムジンバスなどに衝突して停止したが、男はさらにワゴン車に乗り換え、敷地内を走り回った。同署によると、男は午後８時ごろ、ワゴン車を乗り捨て、東京湾に飛び込んだという。同署は強盗容疑で男の行方を探していたが、午後９時ごろ滑走路近くの波打ち際で男の身柄を確保した。男は意識がなく、病院に搬送した。この影響で同空港の３本の滑走路は一時閉鎖され、到着予定の数十便が成田空港などに目的地変更するなど空の便が乱れた。（毎日新聞より）

そうか、大津VOR上空でホールドしてたのはこれが理由だったのか。
はい、このあおりで羽田行きANA機2機が大津VOR上空でホールド、結局両方とも名古屋に降りてしまったみたいです。

---

どうもアエロです。最近ぼちぼち出掛けてますが航空会社はジャーマンエアーやHLXなどの格安系です。ですがこの飛行機席は全て自由なんですよね。何処座っても良いから早い者勝ち。そのかわりケルンからジュネーブまで１９ユーロ。
機内食など全て有料、サービスなんぞいっさい無し。
この潔さ、気に入りました。

---

＞アエロ
おひさです。お元気でせうか？
はい、英国を発端にしたNo Frill航空会社は今や欧州を席巻しております。
σ(゜◇゜)もライアンエア、easyJet、エアベルリン、KLMukなどを使いましたが、easyJet以外はサービスなくても雰囲気がすごく良かったです。
ライアンはダブリン到着後にはコックピットに招待されましたし。
エアベルリンはどこかのハンバーガー会社とタイアップしてるんで、軽食が出ました。
easyJetは…あんな会社、ちゃんと社員の教育をしないとそのうち潰れるでしょうね。
おまけに経営が身の丈に合わない拡大路線だし。

ちなみにエアベルリンにはσ(゜◇゜)の友人がベルリン本社のカスタマーサポート主任として勤めていまして、ロンドン・スタンステッドのカウンター職員（外部委託）を「接客態度がなっとらん！」ということでボロカス言ってたことがあります。

ただ、これら格安航空会社って、とんでもない空港を使ったりするんですよね。
ライアンエアは特にその傾向が強く、フランクフルトと称しながら実はFRAからは100Km離れたハーン空港を使うし、ブリュッセルのシャルルロワなんざ誇大広告であるとして裁判沙汰になってしまう始末。
そのあおりを食ってかどうかは知りませんがここからロンドン（STN）への路線は今日限りで廃止だそうです。


というわけで今日はお天気も良かったので、伊丹空港滑走路32L脇に出来た「スカイランドHARADA」に行って来ました。
これは、伊丹市岩屋にある猪名川流域下水道原田処理場の上部施設として2003年4月にオープンした多目的広場です。
ここは大阪（伊丹）空港の滑走路西側に位置しており、芝生広場は滑走路を離着陸する飛行機が間近に見られるポイント。
今日はそのウワサの場所に行ってきましたが、ひとこと言わせてもらうなら、
「こりゃえーな！(o^-')b 」
ですね。
ちょうどDUSの、DB駅降りてすぐ側のデッキみたいな、あんな感じ。
前には障害物もなく、関空みたいに滑走路の片側にしかあるのではなく、ちょうど真ん中あたりにあるんで、どっち向きでも対応できるようです。
ここなら阪急伊丹駅から市バスで200円払って行く価値はありますね。

場所の概要、行き方など詳しくは↓を。
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Apricot/8765/album/album_008_r.html

---

ドバイ航空でロンドン行けますか？

---

＞ＳＵＭ４１
＞ドバイ航空でロンドン行けますか？

Emiratesのことですな。
はい、行けるには行けますし、チケットの設定もあるにはありますが、何故か直行便並みのお値段です。

---

＞(・ε・)ムゥー 　さん
早速のご返答ありがとうございます。
私自信航空機にはウトイ方で、何かとわからない
ことだらけなんですが、だいたい幾らくらいなの
でしょうか？また、どういった特性の航空会社な
のでしょうか？ご質問ばかりで申し訳ございません。

---

＞ＳＵＭ４１
エミレイツ（EK）の航空券の値段は、↓にあります。
http://www.across-j.net/kansai/eur/ek/index.html

EKはσ(゜◇゜)は乗った事ないですが、いつも辛口な航空会社批評をするドイツ人の友人（航空会社社員）が「良いよ〜」と言ってたくらいなんで、間違いないと思います。
まあ詳しくは↓をご覧下さい。
http://www.emirates.com/japan/jp/

---

せっかくのσ(--#)の誕生日にどえらいニュースが飛び込んできました。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
エールフランスのＫＬＭ買収確定　欧州最大の航空会社に

　フランス航空大手エールフランス航空とＫＬＭオランダ航空は４日、エールフランスによるＫＬＭオランダ航空の株式交換が終了し、買収が確定したと発表した。株式交換は持ち株会社をつくるためのもので、これで統合に向けた峠は越えたことになる。持ち株会社設立を経て、輸送量と航空収入で欧州最大の航空会社が誕生する。
　両社の発表によると、エールフランスは３日までにＫＬＭ株の８９．２２％を確保した。新会社の総売上高は１９２億ユーロ（約２兆５０００億円）、保有旅客機５６０機、従業員は１０万６０００人（いずれも０２年度実績）となる。当面は両社とも持ち株会社のもとで運航会社として存続する。
　両社は経営統合することを昨年９月に合意、今年４月から株式交換を開始していた。この統合には、イタリアのアリタリア航空も参加の意向を示したが、その後、労働組合の反対などで不透明になっている。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
まあ、話には聞いてたが、いざ現実に直面したら、結構慌ててしまった。
まあ、しばらくは運航はそれぞれの会社が行なう、ということなんで、今日明日にKLMの青い機体が見られなくなるということはなかろうが、TWAの前例もあるように、結局AFに「吸収」という形なんで、この先どうなるかは全くの不透明。
ま、一応覚悟はしてるが、嗚呼、昨夏AMSでKLM撮りまくれたのも何かの因縁か。

それよりも、σ(--#)が今まで貯めてきたKLMのマイレージはどーなるんだ！？
そっちのほうが問題だ…。

---

アリタリア航空、大変な状況ですね。
閣僚が倒産の危機に言及し出したとか・・・。

アリタリアは国際線で利用した最初の航空会社なのに・・。
２番目に使ったのはＳＲ。

アリタリアの747-200に乗った後の、ＳＲの新しいＭＤ11と働き者のフライト・アテンダントの姿は今も忘れられない。

なのに、使ったことのある会社がこうなっていくのは、とても残念、・・・・。

---

アンタ　コンナトコニ　イナイデ　サムキナサイ！
チュッパチャプス　アゲルカラ

---

＞クオリフライヤー
＞アリタリア
ですね〜。
しかしまあ、あれだけ運航管理がずさんでは、ああなっても仕方ないかもしれません。
一時期KLMとAZが業務提携、なんてお話があって、契約寸前まで行ってしかし最後にポシャった、ということがありましたっけ。
今考えたら、KLMにとってはアレは正しい選択でした。
AZの747-200もすでにラインから離れて、FCOでストアされてる、と聞きます。
一部は貨物機に改修されて関空にも来てますが、中にはCF6-50装備のLHの中古機材もあったりしてフライトサイクルがかなり逝ってるので、そう長くはありますまい。

というわけで、今日は関空に行って来ました。
週間予報とは裏腹にお天気も良く、風向きも展望デッキから撮影しやすい南風が吹いてて撮影には絶好の条件。

そんな中、やって来たのは
EVA Air A330-200(B-16301)
海南航空　B737-800（B-2638）
上海航空　B757-200（レジ忘れた）
Emirates　A340-300（SQの中古）
大韓航空　B777-200

BRの332は昨日から関空に就航。新塗装がキレイでした。
KEの772なんて、日本ではなかなか見れない機体です。

＞SUM41
Emiratesですが、今日来たA340-300は巡航速度が遅い（Mach0.82）ので、今日も定刻より20分くらい遅れて到着。
これでもまだマシなほうでして、こないだは3時間遅れで関空到着。そしてそれが1週間近く続いた、という…。
これは、同社が急激な路線拡張で現在、機材不足に陥ってまして、そのため元SQのA340中古機材をボーイング経由で購入したり（今日来た機体がまさにソレ）また同時に機材繰りに窮々としてるらしいので、どこかで機材がトラブったら、あちこちに影響が及ぶ、ということが多々あるそうです。

---

今朝届いたニュース。
かの憎っくきeasyJetが、この第1四半期に大赤字出して株価暴落だそうな。

まあなあ、あんな風にマニアに冷たい仕打ちする会社だし、σ(--#)の時だけでなく他にもいろいろあったんじゃないの？

日本の航空行政に飼い慣らされた日本人と違って、海外は競争が激しくて利用者の目もシビアですからね〜。

やはり正義は勝つ！

嗚呼、まさに合掌
(-人-)

---

はじめまして。
他大学の者ですがお邪魔してもよろしいでしょうか？
はじめはただのマイル修行僧でしたが最近は機体にも
興味持つようになりました。女で飛行機オタってすごく
恥ずかしくてカミングアウトできないです。

---

＞ワンちゃん
いらっしゃいませ。
はい、ここはOpenskyなんで他大学の方も大歓迎であります。
知り合いの女性は、成田空港をベースにして旅客機を楽しんでますし、σ(゜◇゜)が夏にLHRに行ったら、旅客機マニアな英国人おばあさんがいつもおられます。
この世界では女性も男性も関係なし、みんな仲間です。

というわけで、今日のお題。
先日☆に加盟するかも、と報じられたアメリカのUSAirがなんと破産危機だそうな。
ここも一昨年に破産危機に見舞われたが、今回またしても。
前回はUAと合併、なんてお話があったが（結局立ち消え）、そのUAも去年だったかChapt11を申請。
TWAはAAに吸収されたし、パンナムは大赤字のナショナル航空を吸収合併したものの消化不良を起こし結局倒産（今あるパンナムは名前だけ同じの全く別の会社）、イースタンの元社員が株主であり運航要員であったキウィも結局運航停止（これは同社の727の整備不良が原因でFAAから運航停止を命じられたためでありファイナンス要因によるものではない）、ラスベガスのカジノの広告やシンプソンズのイラストを書いてたWesternPacificも今はなく…。
一旦倒産してまともに立ち直ったのはコンチネンタルくらいか？
米国の航空会社は前にも増してどんどん寡占が進んで行き、写真撮る側にとってはちーっとも面白くなって行く…。

---

快く歓迎してくださりありがとうございます。
私は撮影系にはそんなに興味が無くて機内サービス関係にとっても興味があります。機内食や機内アナウンスなどです。
Ｃ11脱却も近い？UAのマイレージ修行僧なのでどーしても☆ばかりになります。ホントはマイレージの枠にとらわれずにいろんな航空会社を利用してみたいです。ドイツに行くことが多いのでEKを一番利用してみたいのですがマイルが思ったよりつかないので冬場はUAでアメリカ経由で夏はSQ利用になります。
(・ε・)ムゥー さんはいろいろ利用されてるようでうらやましいです。

---

＞ワンちゃん
機内食ですか。
ならばこんなページが。
http://www.nhirai.com/z_meal.htm

オマケ
「2000年以降に世界で消滅した航空会社一覧」
http://www.justplanes.com/AirlineHist.html

明日、オーストリア・ヴィエナ空港の管制官をやってるマニア友人が大阪に来ます。
関空へ一緒に行く予定だったが、只今あそこの展望デッキが工事中で、そこであの「スカイランドHARADA」へご案内することに。
明日朝08:10にOS55でKIXにARR、そこからKIX近くのホテルにチェックイン後、伊丹空港へ移動してもらって伊丹で合流。そこから伊丹市営バスを乗り継いで目的地へ。
というわけで明日は午後から大学サボります。
これも大事な国際親善です。
(o^-')b

---

何となくだがアエロフロートage

---

＞АЭРО ФЛОТ
ここ数年夏季のみ運航してた関空⇔モスクワ線、今夏はないそうな。
ううう、10年くらい前だったら関空発ヨーロッパ行きチケットが、7月末出発で10万だったのになー、ここ数年は20万に迫る勢いだったらしい。

というわけで、昨日は午後からウィーンから来日のマニア友人のお世話をしてました。
行き先はお馴染み「スカイランドHARADA」。
まあ、伊丹が故にそうそう大したものは来なかったが、そこそこ楽しめました。
あー、考えてみたら、ITM発着のANKやJACのDash8-Q400って、まだ撮影してなかったよなあ。

---

皇太子殿下が欧州に旅立たれたようですが、
やはり政府専用機でいらっしゃるのですか。

---

＞やはり政府専用機でいらっしゃるのですか

↓をご覧になられたし
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004051200114&genre=A1&area=Z10

---

>>(・ε・)ムゥー
国際親善お疲れ様でした！！

教えてもらったHPは上のほうはたまーにのぞいてました。機内アナウンスがあるので。私がよく見る機内食NのHPはここです。
http://www.airlinemeals.net/

2つ目のHPは初めて見ました。教えてくれてありがとうございます。ロゴを見てるだけでもいい感じですね。ほとんど知らないエアラインばっかりだけどたまーに知ってる(知ってた)ところを見つけるとなんだか寂しい感じもしました。

私も夏にまたドイツ行きますがSQで14万弱でした。TGはもっと高いらしい。4年前とかはTGが11万台とかであったのに・・・。

---

＞日航特別機
ムゥー殿、サンクスでした。

---

先日ベルリンエアショーへ行ってきました。
新型エアバス等見どころ満載です、スイスエアーの
エアショーの見事です。

---

＞ワンちゃん
＞http://www.airlinemeals.net/
いいもの教えていただきました。ありがとうございます。
「空港内のレストラン評価」がなかなか面白かったです。
自分が行ったことある空港の風景が目に浮かんでくるような。

＞アエロ

いよいよA380もラインに乗り、再来年就航を目指してセールスも活発になってきました。JALやANAにも短距離型を売り込んでるようですが、果たしてどうなることやら。
一応、Airbus社の人間が成田や羽田、関空や伊丹に視察に来たそうです。
そういえばVSはA380の就航を1年延期させる、とか。
これは、就航先の空港でのA380受け入れ体制がまだなっていないため、とのこと。

エアバスといえば…
トルコのチャーター会社FlyAirが、最近JASからもう1機A300を購入、またもやあの塗装のままで運航してるそうです。
昨夏、σ(^^ )はZRHとAMSで3機ばかし撮りましたが、うち1機はかつてJASで「フレンドリーバード」として運航されてた特別塗装機。これもその特別塗装のまま飛んでました。
なお、それらのうちレインボーカラーの1機は、あろうことかスーダン航空にリースされ、ヨーロッパでも目撃されてるようです。
これらex-JAS機材、多分Colnにもやって来ると思われます。
ドアとかに日本語表記もそのまま残ってますので要チェックです。

---

了解、チェックに向かいます

---

ANA新ポケモンジェットのJA8957、伊丹のANAMにて塗装。
この23日の朝9時頃にに羽田へフェリー予定。

---

ブリティッシュ・エアウェイズの広報は現地時間の３日早朝、航空管制システムの障害から、英国内からの全便が、出発できない状態になっていることを明らかにした。

また、英国内の管制業務を行なっているナショナル・エアー・トラフィック・サービス（ＮＡＴＳ）社も、管制システムに障害が発生し、英国内の空港からの出発を見合わせていることを認めた。

管制システムに障害が発生したことを受けてＮＡＴＳ社は、管制官の業務を既に英国内の領空を飛行している便に優先させ、飛行上の安全には影響ないとしている。

出発できなくなっている空港には、マンチェスター空港、ブリストル空港、ニューキャッスル空港が含まれ、１時間以上に渡り出発を見合わせていたが、マンチェスター空港とブリストル空港はシステムが回復したとしている。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
あらら、あの魔の3月1日と同じ事が英国で起きてるぞ。

この情報にσ(+_+)が独自に集めた情報で補足するならば、�dでしまったのは空港管制だけらしく、エンルート管制、すなわち上空を通過するだけなら問題は無いらしい。
英国上空はモロに欧州⇔北米ルートだからなあ。

---

『朝日新聞』のインターネットコラム（ＡＩＣ）に「駅弁地理学」というのがありますが、 今週は「羽田空港展望デッキまずまず」というタイトルで、ここで出ているような話題です。
ところで、数個上に「ドアとかに日本語表記もそのまま残ってますので要チェックです」と書かれているのですが、航空機に自国語で安全に関する注意を書かなければならない、という国際的な規制はあるのでしょうか。日本の機体では必ず日本語と英語が書かれていると思うのですが、英語だけとか、その国の言葉による説明らしいものがない飛行機も過去経験したような気がします。

---

＞プロペラ低速機
んー、どうでしょうかねえ。
まあ、管制は「英語もしくはその管制を行なう当事国の言語で交信」というICAOルールがありますが、標記に関しては、どうなんかな…。

余談ですが、今から9年前に乗ったロイヤル・ブルネイ航空は、関空発であっても日本語のしゃべれるクルーは乗ってませんでした。
おかげでσ(+_+)は周囲の通訳係をやらされる破目に。
これ、緊急事態になったらどーすんの？と危惧しましたが…。
その後、ここは関空線運航休止に。

---

スイスはどこへ行こうとしているのか？
one world加盟取りやめ！

はぁ・・・。

別に日本人クルーがいなくても構わないと思いますが・・・。
いずれにせよ、乗り換えた後はすべて英語ですよね・・・。

---

＞クオリフライヤー
＞別に日本人クルーがいなくても構わない

はい、FUKでのGAのDC10離陸失敗事故では、安全保安のための要員であるはずのCAさんたちが日本語ダメだったばかりに非難誘導が遅れた、という事例が問題視され、それを受けて運輸省（当時）が「客室乗務員には最低限の日本語会話可能の要員を1人でも乗せるよう」という通達を出したような記憶が。
あの事故から8年。通達はあくまで通達止まり。
これを遵守する会社も増え、今や中国本土の航空会社でも日本人CAを採用する時代になりましたが、一部の会社は未だに…。

まあ、σ(+_+)にとっても、いてもいなくても別にどうでも良いんだけどねえ…。

---

日本人クルーはいなくても構いませんが、みんながみんなそうだとは限らないですよ。ウチの嫁さんヒースローで困った経験があるらしいです。まぁ少しくらい片言の日本語理解してくれてもいいかなと甘えてみたり。最近ドイツ語ばかりなんでほんとに英語忘れそうなんですよ。
先日ケルン市内で起きた爆弾テロはなかなか賑やかでした。

---

＞アエロ
おひさです。
そーいえばかつてNRTからORYまでフランスのAOMに乗ったら、日本語はおろか英語もしゃべれないCAが乗ってて、フラ語×なσ('〜')は意思伝達に苦労した記憶があります。

さて、今日、間抜けな出来事がありました。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
１６日午前９時半ごろ、成田空港の暫定滑走路に向かう誘導路上で、出発しようとしていたアシアナ航空１０７便のエアバスＡ３２１と、到着したＫＬＭオランダ航空８６１便のボーイング７７７が向き合う形で鉢合わせし、双方とも動けなく
なった。成田国際空港会社は、暫定滑走路を閉鎖し、飛行機を車両で移動する作業を進めている。（共同通信）
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
あ〜あ、こりゃ明らかな管制ミス。
あそこはJepessenにも表記があるように、RWYとそのタキシーウェイがいびつな形をしてるから、地上誘導はコツがいるんだよね。
それよりも、ここのどーしようもない構造的欠陥が改めて浮き彫りになったような、そんなミスですな。

---

って、かなり小ぶりなんでしょ？

---

＞7E7
ここに詳細があります
http://www.boeing.com/commercial/7e7/flash.html
大体767-300くらいのキャパかな。
けど、すごいね、高高度での巡航速度はM0.85かいな。
747並みじゃん。

---

あの高橋尚子をスポンサードしてるスカイネットアジア航空がヤバいそうです。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
スカイネット・アジア航空は、抜本的な経営再建策のひとつとして、産業再生機構に対して支援要請を検討していることが、１９日明らかになった。既に同機構には支援を打診済みで、月内にも結論を出すとしている。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

嗚呼、エアDOといい、オレンジカーゴといい、ここといい、日本の新興航空会社はどこも苦戦してる。
レキオスに至っては運航開始にすら至らなかった。
JAL・ANAとも、格安航空会社を狙い撃ちしたような料金設定するし。
しかし確かこれって「独禁法に抵触する」と公取がクレームつけたんやったっけな。
そういえば、アイルランドにも「Skynet」という格安航空会社（日本のに「アジア」という言葉が付け加えられたのはそのせい）があって、こっちは5月に潰れましたが。

ちなみにスカイネットアジアの737-400、羽田は沖止めなんで写真撮れません。
撮るなら宮崎か熊本まで行かないと・・・
d(-_-)

---

NHK台風情報見てたら、アシアナの767がこの時間いまだ松山空港に。
松山はこれから台風が通るというのに。
これ、エバキュエーションかけないとヤバいよ・・・。

---

貴重にも今日ANA542乗りました。
やはり四国上空が恐ろしい揺れっぷりでした。
最後の14Rもなんとなく滑走路に対して斜めのまま着地して、
着地直後でギュインとまっすぐに軌道修正した気がします。
とはいえその時間帯はまだITMは期待するほど荒れてなかったです。

同時間帯のJAC2400は昨日の時点で欠航決定で、
さすがにQ400でもプロペラじゃ台風は無理なんでしょうか。

---

＞初心者ですが
いやいや、それだけご存知なら初心者ではありませぬな。
ほほー、やはり今日は14R使ってましたか。
タッチダウンの瞬間はうまいことラダーを効かせてセンターラインに持って行きます。

DASH8Q400かあ…
実は昨日、阪急石橋で用事があって、その集合時間前にちょいとITMに立寄ってコレを撮ろうとしましたが、たかが1時間程度ではなかなか狙えず、また次回以降に…。
まあ、プロップ機はFL160がせいぜいなんで、やはり悪天候では飛べませぬ。
(+_+)

---

アリタリア航空の株式は２２日午前、将来に係わる発表を控えているとして、同社の依頼によりミラノ証券取引所での取引を停止した。政府による繋ぎ融資に付いて、何らかの発表があるものと市場関係者は見ている。
前日夜になって業績が従来の見込みを下回ることを明らかにしたスイス・インターナショナル・エアラインズの株価も、前日終値比で６％以上下げて取引されている。燃料費の高騰から、２００４年の業績が収支均衡を下回るとした発表を受けて、売られている。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
「将来に係わる発表」って、一体…。
しかし良い響きには聞こえないのはやむをえない所か。

AZの命運もここまでか、はたまたどこか大口のスポンサーが見つかったか。

σ(~~;)は前者かと。

LXも苦しいね〜。
このままでは母体のクロスエアまでも巻込んで(o_ _)o.。oOぶくぶくぶくとなるよ。

---

イタリア政府は２２日、同日の定例閣議で、経営危機にある国営のアリタリア航空に短期間の繋ぎ融資を供与することが、了承されたことを明らかにした。しかし、供与される繋ぎ融資の金額に付いては、明らかにされていない。
政府が保証する繋ぎ融資が、唯一、欧州連合の規則に抵触しないアリタリア航空への資金的な支援策だが、１２ヶ月間以内に返済しなくてはならない。過去１１年間で黒字となったのは１年だけのアリタリア航空には、抜本的な再建計画が必要とされている。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ふう、とりあえずはしばらくは延命できた、ということですな。
つなぎ資金か…。
よーするに問題先送りですか。
いつまでもつかな〜。

---

インドネシア旅行の際に短期観光ビザが必要になってしまってる。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
インドネシア政府の通達により、２００４年２月１日以降、以下の国籍のお客様が観光目的でインドネシアに入国する場合、短期観光ビザの取得が義務付けられました。インドネシア国内の７つの国際空港では到着時に短期観光ビザを取得できます。

□　ビザ代金
＊３日以内の滞在は、１０米国ドル（US$１０.00）
＊４〜３０日以内の滞在は、２５米国ドル（US$２５.00）
→ 観光目的での入国・滞在は、最長で30日まで
→ 既に商用等のビザを取得されているお客様は、直接入国審査へお進み下さい。

□　短期観光ビザ取得義務の対象国および地域
日本・米国・豪州・南アフリカ・アルゼンチン・ブラジル・デンマーク・アラブ首長国連邦・フィンランド・ハンガリー・英国・イタリア・ドイツ・カナダ・韓国・ノルウェー・フランス・ポーランド・スイス・ニュージーランド・台湾

□　到着時にビザ取得が可能な国際空港
ジャカルタ・デンパサール・スラバヤ・メダン・パカンバル・マナド・パダン
＊上記以外の空港から入国の場合は、インドネシア到着前にビザを取得してください。

□　デンパサール空港(バリ島)内での到着ビザ取得方法
1. 入国審査カウンター手前、「VISA ON ARRIVAL」と表示のカウンターでビザ代を支払い、領収書を受け取ります。
2. 入国審査カウンターにて、入国審査およびビザ発給(ビザシール貼付)
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

嗚呼、これって、露骨な外貨獲得ではないか。
あのミャンマーの悪名高き強制両替だって今はもう無くなったんだよ…。

---

さがっちゃてるのをあげちゃって
すいません。
私は旅客機マニアではなく、むしろ「飛行機恐怖症」
なのですが、にもかかわらず今すごくいきたいところがあります。
それはニューカレドニア。

いちおうフランス語も勉強してきたので言葉の心配は
あんまりないのですが、今の心配は

�@日本からの直行便って安全なのかなぁ。
�A関空からの直行便は夜遅く着くみたいだが、
　トントゥータ国際空港の近くにホテルあるかなぁ。
　（夜遅くに移動したくないので。）
ということです。
�@はまぁ心配してもしょうがないですが、
�Aはなんとかならないかな、と思ってます。
ニューカレドニアに行かれたことがある方で、
空港の周辺にホテルがないか、日本から予約出来るか
など、ご存知の方はおられませんか？
旅慣れていないので、心配しすぎなのかも知れませんが。ここの趣旨とはかなり違う内容なのは承知ですが
お願いします。
なお、勉強の都合もあるので旅行自体はだいぶ先、
来年の２月中旬を予定しています。
のんびり準備して、準備も楽しむつもりです。
ニューカレドニアは２月が真夏らしいですし。。
長文失礼しました。。

---

＞お邪魔します
＞さがっちゃてるのをあげちゃってすいません。
いや、別に不人気で下がってるわけではなく、ここんとこネタが無いから書き込みしなかっただけでして。
飛行機事故・航空会社倒産など有事となれば一気に活気づくのがこの旅客機スレ。
逆に下がってる、ということは裏を返せば航空業界が平和な証拠なのです。
(-ε-メ)

さて、ご質問にお答えします。
＞ニューカレドニア
＞�@日本からの直行便って安全なのかなぁ。
日本からニューカレドニアはAirCalinが�dでます。
現在、ここは日本線は関空・成田ともA330-200を使ってます。ヘタなANAの767-300よりも新しいから大丈夫です。
↓air Calinの日本語HP
http://www.aircalin.jp/

＞�A関空からの直行便は夜遅く着くみたいだが、トントゥータ国際空港の近くにホテルあるかなぁ。
手許の資料ではヌーメアには関空月曜発は22:25、土曜発は21:15着となってます。
かのibisホテルを予約できるAccorで検索したら、ここで出てきたホテル群はなんと空港から50Kmも離れておる。
それもそのはず、この空港、日本の成田空港と同じく都心から遠くて、ヌーメア中心部からバスやタクシーで移動するしかないそうな。
いろいろ検索したけど、空港にはホテルはないみたいですな。もし仮にあったとしても、他の都市と同じく激高値と思います。
世界中どこでもそうですが往々にして空港近くのホテルは★の数も多くて高い、そのくせサービスイマイチ、というのが多かったです。

＞ニューカレドニアに行かれたことがある方で
σ(゜◇゜)はFS98でなら何度も行ってますがね('〜')

＞空港の周辺にホテルがないか、日本から予約出来るかなど、ご存知の方はおられませんか？
そのσ(゜◇゜)ご愛用のAccorホテル検索・予約Webはこちら↓
http://www.accorhotels.com/accorhotels/index.html
コレの左上にある検索システムに「Noumea」と入力してOK押したら出てきます。
あとは画面の指示にしたがって予約完了。
ちなみにこの検索予約システムは全世界のAccorホテル（ibisやNovotelからかのFormula1まで）が予約可能。かのノボテル甲子園もこれで予約OKでした。

実際に行かれるのは来年2月とな。
時間は( ´o｀)=3 ゲップとなるくらいに充分ありますな。
ならばご自分で「地球の迷い方」もとい「地球の歩き方」とかを見てじっくり研究することをお奨めします。
あるいは航空券を購入される旅行代理店に教えを乞うも良し。
そのほうが旅行先の都市のおおまかな様子が頭の中にイメージできますし、この「目的地の研究」というものこそが旅行に行く前の最大の楽しさかと思います。
そしてその研究で得られた知識は、おそらくはこのスレで得られるヘタな情報よりも遥かに有用なはずですぞ。

---

丁寧に教えてくださり、ありがとうございました。
「地球の歩き方」購入しました。
もうじっくりじっくり準備します。（それもまた
楽しい！）

全世界のホテルに予約出来ちゃうなんて、、。
知らなかった。すごいんだ。。
さっそく検索してみます。ありがとうございます。

おっしゃるとおりいろいろ調べて研究してみます。

こういう掲示板で得られる情報は確かに必ずしも
正確ではないこともありますが、「最初の一歩」
のためには非常に有益なこともあると思います。

ありがとうございました！！

---

＞わーいわーい
はい、なんでもとにかくやってみるということはいいことです。
かくいうσ(゜◇゜)も今までいろいろ試行錯誤して、そりゃもう、いろんな失敗をやらかしました。
しかし、それもまた今となっては懐かしい思い出です。
ニューカレドニアの旅が佳きものとなりますよう。

というわけで本題です。
来たる８月７日(土)８日(日)の連続でσ(゜◇゜)は名古屋空港に撮影に行くことになりました。
ご存知の通り来年２月に中部国際空港「セントレア」が開港、その後は現在の名古屋空港は中日本のフォッカー５０しか来なくなるため、お盆の臨時便を撮影できるのはこの夏が最後になります。
当日は普段日本では見られないイタリアやウズベキスタン、アメリカやオーストリアのチャーター便がやって来ます。
両日とも日帰りで１８切符もしくは近鉄で行くことになりますが、せっかくなんでオフ会も兼ねて同行者を募ろうかと思います。
もし希望者がおられたらこのスレ上でお知らせください。
１日のみの参加も大歓迎。

---

新設計の機材というモノについてまわる問題が発覚しました。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
エアバス社　Ａ３８０型機、設計より１４トン重たい機体に

ドイツの週間誌シュピーゲルは５日付けの紙面で、エアバス社の内部資料からとして、開発中の超大型機Ａ３８０型機の機体重量が、設計の２７６トンから実際は約１４トン重たい、約２９０トンになると、同社の技術者が見込んでいることを報じた。
Ａ３８０型機は経済性の目標を、飛行距離１００キロで燃料消費が２．９リットルとしているが、この目標達成が疑問視されることになるが、エアバス社では消費燃料と航続距離を含めた、保証した全ての性能を満たすとしている。
機体重量が増えるのは、胴体部分で１１トン、主翼部分で２．７４トンとされている。エアバス社では約８００人が搭乗可能なＡ３８０型機は、ボーイング社のＢ７４７型機よりも運航費用で１５％低くなるとしている。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
3発機としての経済性を大々的にアピールしてたものの実はDC10-30にすら及ばなかったMD11の2の舞にならんことを。
あれは、重量超過と航続距離不足と空気抵抗の大きさとそしてそれによるシンガポール航空からの大量発注取り消しが命取り（MD11だけでなく結局はMD社にとっても）でしたからな。

---

ここんとこ多忙で、ここにも来れなかった…。

というわけで土曜日はその多忙さの鬱憤を晴らすべく、関空に行ってました。

暑い！(;´・`)>
相当な苦行でした。
しかし撮れるもん相当来ました。
CX　744　B-HOR
OZ　74Y　HL7422
FX　M1F　N618FE
上海航空　763　B-2498
Volare　332　I-VLEF
EK　343　A6-ERO
NW　74F　地球儀
AY　M11　新塗装

CXの744なんて撮ったのいつ以来やら。
土曜のEKは鈍足A340-300。やはり定刻よりも15分遅れて到着。
Volareはこの時期御馴染みのミラノ行きチャーター。
パッケージツアーだけではなく、航空券のみも安く発売されてるので乗れるチャンスはあるような。
フィンM11新塗装、登場してはや1年以上経つのに今回初めての撮影。A320やM80の新塗装なら向こうで何度も撮ったんだけどねえ。まあ、ここの関空線しばらく運休してたし。

それにしても暑かった。
おまけにあの「ななこちゃん」もいて、暑苦しさも倍加されてしまったし。
このななこちゃん、σ(>_<)に話しかけようとするもσ(・ε・)はシッシッヾ('-')して回避。
場の空気を読んでくれよ〜、と言いたい。
（「ななこちゃん」については過去ログ見てください）

---

日本の73Gはスタイリッシュに登場です。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
全日空　Ｂ７３７ＮＧ型機にブレンディッド・ウィングレット装備へ

アビエーション・パートナーズ・ボーイング社は１６日、全日空が２００５年１０月からの導入を予定しているＢ７３７−７００型４５機に、同社のブレンディッド・ウィングレットが採用されたことを明らかにした。

ウィングレットを装備することで、燃料消費量が削減できる他、離陸時の騒音が１デシベル、空港周辺の騒音が６．５％それぞれ低減され、排出する窒素酸化物が５％、炭素酸化物が４％それぞれ削減できるとしている。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
実機はこんな感じ↓
http://www.airliners.net/open.file?id=294569
この写真はエアベルリン737-800だけど、737-700は胴体がこれよりちょい短い。
実はσ(>_<)の友人がこのエアベルリンに勤務しており、彼の話に拠れば、このブレンデッドウィングの効能は予想を遥かに超えた良いモノらしく、同社では、未装着だった初期導入の737-800の全てを改修してしまったくらい。

しかしこれで今まで見向きもしなかったA320が順次引退して行くことに。
そういやA321の引退が発表されて久しいが、いよいよ現実になるのかな。

---

と交流したヤツおる？できればエッチも。

---

徐々に引退しておるJASのA300、主な売却先はトルコのチャーター会社FlyAirとかなんだが、最近↓なのがお目見えしました。
http://www.airliners.net/open.file/610881/M/

去年夏σ(>_<)がZRHやAMSで撮ったのは
http://www.airliners.net/open.file/434370/M/
やら、JAS特別塗装「Friendly-Bird」そのままの塗装↓
http://www.airliners.net/open.file/606671/M/
これら機材、垂直尾翼にトルコお馴染みの目玉の模様が追加された以外は今もこのままの塗装で飛んでるそうな。
そんな中、スーダン航空として飛んでるのが1機あるらしい。↓
http://www.airliners.net/open.file/616023/M/

ちなみにこれらex-JASの機材、ZRHで確認したところ、ドアとかそこかしこに日本語標記が残ってました。

＜アエロ
お元気でせうか？
↑の機材、Colnとかにウヨウヨやって来る季節となりました。
ちなみにσ(゜◇゜)は9月8日出発〜15日帰国の予定で英国亡命します。
上海経由でTAX込みで往復86170円は安かった！
おまけに今回A340初体験であります。

---

９月に大韓航空でロンドンへ行く予定です。
素人なんで、心配しているんですが、大韓航空の安全性はいかがなのでしょうか？機体の古さとか、パイロットの質とか詳しいことがよくわからないので。
どなたか、教えていただけませんか？

---

はいよ、元気ですよ。cap.M氏。
こちらは連日の雨、気温も上がりません。昨年の猛暑が嘘のようだったと皆様嘆いています。
今月は大忙しなんでとてもじゃないが見に行ける状況ではないですね。
八月は少し暇になるかなという程度。
そう、今月終わりくらいから観光客がウヨウヨと。
来月は数回フランクフルト・マインへお出迎えがありますので
その時にでも見てくる事にします。
そりゃそうといいチケット見つけましたね。
良い旅を！

---

＞大韓航空
確かに昔はハデな事故を繰り返してました。
しかし、ここ10年くらいで機材もほとんど刷新、今やKEも世界に冠たるビッグメジャーキャリアになりました。
一番最近でここがやらかした事故は、MD11Fが香港で引っ繰り返ったくらいでせうかね。
まあ、これは貨物機ですし、関空〜ソウルはA330、ソウル〜ロンドンはB747-400なんで、何ら心配はいりません。
安心して�dで下さい。

＞アエロ閣下
お元気そうで何よりです。
ドイツ寒いらしいですな〜。
うらやましい。
日本は酷暑を通り越して、熱波となってます。
はい、中国東方航空でこの値段です。
但し、上海で行き帰りに1泊づつせにゃならんところがミソですが。

そんなこんなしてるうちに、('◇';)なニュースが入ってきました。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ブリティッシュ・エアウェイズ　エアー・リンガスの買収を検討
Date : 2004/07/21 (Wed)
１８日付けのアイルランドのインディペンデンス紙は、ブリティッシュ・エアウェイズのロブ・エディントン最高経営責任者（ＣＥＯ）が、アイルランドの国営航空会社、エアー・リンガスを買収する可能性に付いて検討していることを明らかにしたと報じた。
エディントン氏は、アイルランド政府がエアー・リンガスの将来に付いて明らかにするまで、ブリティッシュ・エアウェイズは行動に出ないとしているが、確かに興味を持っているとして、金融機関に買収額の算定を依頼したとしている。
エアー・リンガスＣＥＯのウィリー・ワルシュ氏らは７月始め、同社経営陣によるバイ・アウトをアイルランド政府に求めている。アイルランド政府がこれを認めた場合、エアー・リンガスは他の買い手に入札されることになる。
エアー・リンガスは２００３年には大方の予想を超える、営業損益で８，３００万ユーロの黒字を達成している。経営危機を乗り越えた２００１年の営業損益は、５，０００万ユーロを超える赤字だった。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ひょえ〜！
「シャムロック」が「スピードバード」に買収されちゃうかも、か。
まあ、エアリンガスはアリタリアに負けず劣らずの万年赤字会社だったのに、ここ数年の構造改革でようやく黒字計上できるようになりました。
機材も元ANAの中古737-200とか元LHのポンコツ747-100使ってたのに、今ではA320とかA330だし。
同じアイルランドの航空会社としてはσ(゜◇゜)も乗ったことあるライアンエアが格安値段で�d�jけど、やっぱそれぞれの発着空港の地の利を考えたらエアリンガスは手堅いですな。

---

(・ε・)ムゥー さん。
貴重な情報本当にありがとうございます。
少し安心しました。
私の今までの航空会社歴は、ユナイテッド、SQ、AF、KLM、アリタリア、マレーシア、BAですが、大韓航空は初めてです。気楽に乗ります。

---

ＢＡにとっては、ＬＸよりもエア・リンガスの方が価値があるということなのでしょうねぇ…。ＳＮはどうなるんだろう？

アリタリアは、政府の救済策がＥＵに承認されました。ということで、しばらく（半年ほど？）は安泰かなぁ・・・。

---

＞クオリフライヤー
先日知り合いがLHRからZRHまでLXに乗ったそうですが、そのサービスの劣化にo(｀0´#)となってました。
機内食は、飲み物に至るまで格安航空会社と同じで販売制になってたらしいです。
嗚呼、これでは客が敬遠するのも仕方がない、こんなことなら最初からBAにしときゃ良かった、と話してました。

SN、最近あんまし話聞かないですね。
逆に考えたら、誰も乗らないから実情がわからない、ということか？

AZ、問題を先送りにばかりして結局何ら解決されてません。
どこかのカテキョ派遣会社みたいにある日突如倒産、てなことにならんよう…。

---

アイルランドのライアンエア、えらいことをやらかしました。
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/3920503.stm
よーするに座席が満員だったのでデッドヘッドの客室乗務員をトイレに座らせてスペインからダブリンまで�dだという、前代未聞のお話。
あ〜、ライアンエアのほうがかの憎っくきeasyJetよかはるかに印象良かったのになあ。
ここ数ヶ月、欧州の格安航空会社はボロ出しっぱなしですな。
こんなんならeasyJetもいっぺん監査入れて叩いて欲しい。

---

日本の格安航空会社もトラブル発生です。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
スカイネット、使用機の2機下部胴体に亀裂発見　
1機はまだ修理終らず、22日も熊本線が欠航
　スカイネットアジア航空の使用機B737-400型4機のうち2機が胴体下部の外板に亀裂が発見され、1機は修復したが、1機がまだ修復が終わらず22日も熊本線3往復欠航した。
　今回の亀裂は、19日に1機の下部胴体に25ミリ、他の1機が8センチの亀裂が整備点検中に発見され、25ミリと短い亀裂の機体は同社の整備担当者等が修復し、21日から路線就航が開始された。しかし、8センチと亀裂が大きい機体は、修理方法についてボーイング社と調整が必要となり、同社の指示に基づき修理を必要としたため、22日には修理が終わらず、路線就航は23日以降になるという。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ん〜、そうなのか。
しかし今調べたら、ここの機体自体は古いモノでも98年製造だからなあ。
よほど品質管理が悪いのか、整備をケチってたのか…？

---

100件まであと少しなんで埋めてしまおう。

ＪＡＬがオリンピック特別塗装の777-346を国内線で飛ばしてます。
ここで特別塗装機の運航スケジュール調べられます。
http://rgst.jal.co.jp/ath/topics/search1.php

なんだこれ、伊丹へは2日に1回、それも17:30降りの18:20上がりばかりではないか。
これではスカイランド原田では撮れないよ〜。

(・ε・)ムゥー

---

ANAのダブリンチャーター便でのかかる一件についての告知がANAのwebに出てました。

http://www.ana.co.jp/topics/notice040721/index.html

ん〜、日本って、杓子定規に堅く考え過ぎじゃないかなあ。
かくいうσ(>_<)だって、着陸後とはいえ一昨年そのダブリンでライアンエアの737-200のコックピットに機長から招待受けて立ち入ったけど、何も問題なかったし。

---

あともう２つ。
ANA新ポケモンジェット、結局8月一杯は伊丹には来ないようです。
http://www.ana.co.jp/pokemon/pkjet/pokejet.html

まあ、12月に新デザインのが出るし、そのペイントは伊丹の全日空整備でやるらしいから、チャンスはあるかも。

---

ふう、皆様のおかげでこの「旅客機マニア　-300M」もこれにて完結。
続きは↓の新スレ「旅客機マニア　-400」でよろぴくです。
http://www.kyoto-u.com/lounge/hobby/html/200407/04070029.html

<(_ _)>

---